ジムニー: 晴れのち雨

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JB23Wの補修【パート２】 ― 2025/06/25 16:31

さて、次はオイルクーラーのOリングとオイルパンの液体ガスケットの交換です。
オイルエレメントとオイルは交換する予定なのでエレメントも外しました。

まずは、オイルクーラーから。

初めての作業なのでどうなる事やら(苦笑)

下から作業なんて到底無理そうなので、スペースを開けるべくエアークリーナーを外しました。
頭24㎜のバンジョーボルトがホース類の間から何となく見える程度。

ここにソケット入るのか？
ホースを止めてる10㎜のボルトを外し、少しでもスペースを作ってあげたら入りましたわ
コーケンのオフセットエクステンションバーは、ユニバーサルジョイント要らずで首を振るのでそのまま頭に掛かります。

250㎜＋150ｍｍｍで連結してスピンナハンドルでクイッと。

連結しなくても行けそうでしたが、せっかくスペースがあるのでその方が楽。

　　　　　　　　　　　時間に余裕がないので、いきなり外れている図(笑）

さて、その後のバンジョーボルトの回収が問題です。

他サイトを拝見すると、知恵の輪状態でetc...って見掛けたけれどこんなのワタクシには取れませんがな（爆
一体どうやって？ハテナが一杯ですが皆さんが器用なのでしょう。

脳みそをフル回転して上からピックアップツールを入れて拾い上げる事にしました。

なんだ、簡単じゃないか～ｗｗｗ
早く気づくべきだった(;^_^A

因みに、嵌める時もピックアップツールに挟んでネジ穴に落とし込みましたよ。

これが一番スムーズで早いと思われる。

オイルクーラーは流石に取り外せないので、触指でOリングが嵌っているのか確認をして組付け。

後は元にもどす作業ですので簡単です。
締め付け40Nmだそうです。

手締めでも全く構わんでしょう。

バンジョーボルトを取り出すのに手間取っちゃったので時間が押していますｗ
イチイチの時にオイルパンはずした事があるので手順は同じだけれど、ずいぶん前だからなぁカバーを外してボルトを外すのｌを忘れていました(;^_^A

外れないなぁと思いながら、ハッっと気づきました（爆）
↓これ
錆びてるから別の機会に養生致します(笑)

ガスケットを分離するのが大変だったのを思い出し、今回は専用品（オイルパンセパレーター）を購入して作業しました。

スクレーバーより断然早い(笑)

オイルパンが外れたら、古いガスケットの除去。

スクレーパーとワイヤーブラシでゴシゴシ。。。
これが結構大変だった。
最後に中性洗剤で洗浄してホットガンで強制乾燥させました。

車体側も綺麗にしますが、こちらはスクレーパーだけで大丈夫です。

最後に脱脂してワコーズの液体ガスケットを適量塗布して取り付け。

ネジは、思いっきり力を掛けると折れるので注意ですよ。
真っ暗になってしまったので、オイルを入れるのは翌日に持ち越し。

オイルを入れてテスト走行。

コイルを変えたおかげで過給圧が上がりました。

0.7kgf/cmまでしか上がらなかったのが1.1kgf/cmまで上がって快適になりましたね。
全くの別物になりました♪

オイル滲みも無くなって気持ちいい♪(*´ω｀)

もうすぐウェザーストリップが届くと思いますが、涼しい日に交換作業したいと思います。

今日も30℃を超えて暑かったですｗｗｗ

JB23Wの補修【パート１】 ― 2025/06/24 21:23

今シーズンから火曜日は半休にしているので、気持ちに余裕があります。

半休にはしていますが、仕事をしている日もあり無い日は自由時間。
まぁ、化学物質で暴露した身体を休めないとなのでｗ

上り坂でもたつくのでイグニッションコイルの交換とオイルパンのガスケットの張替えとついでにオイルクーラーのＯリングを交換しましょうと。

長くなるので２部構成が良いかな。

まずは、イグニッションコイル探しから。

アマゾンと楽天とヤフーショップを見比べ。

う～ん、コイルも高くなったなぁ・・・と言う印象。

資材が高騰しているからしょうがないかｗ

ＮＧＫの適合表を見ると４型の品番ないのなｗ
アマゾンでは記載されているし、適合表に載っている品番が同じなのあるので大丈夫だとは思うのだけれど。

楽天さんで買おうと思って聞いたら、自分で調べろと・・・

一気に買う気が失せました。

少しくらい高くてもいいやって事でアマゾンさんで購入。

発送が早くて一番先に届きましたよｗ

後は、モノタロウさんで全部揃うのだ。
モノタロウさん最強です。
一応、値段は比べるけれどね(笑)

ついでなのでＡＢＶコントロールも新しくしました。

ここまでは、サクサク交換作業。

昭和の機械式ブーストメーター ― 2025/06/17 20:59

今、JB23に取り付けている大森の機械式ブーストメーターは指針のビビり音が兎に角気になる。

JA１１に乗っていたら全く気にはならないのだろうけれども・・・

JA１１に付けていたSARDの機械式ブーストメーターは、麦球が切れていたので大森のブーストメーターを取り付けたのだけれども麦球を取り替える事にしました。

ネットで麦球を探すも、４㎜しか見当たりません。

まぁ、良かろうと思って注文。

１00個も要らないのだが、￥699也。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　左が５㎜、右が４㎜

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一応大丈夫(笑)

銅板の部分を細いマイナスドライバーとラジオペンチで取り外したのだけれど、初めてだったので力づくでやったのがいけなかったｗ

何度か取り外ししてたら、挟む部分（赤矢印の部分）がポッキリと折れちゃって嵌めるとスカスカ(;^_^A
半田を流し込んだら、何とかはまりましたがね・・・

もう一方は、原理が分かっていたので綺麗に外して綺麗に収めたのだけれども。

再度ネットで調べていたらバルブ本体が売っていて拍子抜けしましたよ…

HONDA（ホンダ）純正品バルブネオウエツジ（T4.7）品番39797-S2R-003
Amzon￥310　モノタロウ￥279

はい、ピッタリと収まり点灯しましたYO！
予備でもう２つくらい買っとくかな。
その内に消滅しそう・・・

ま、打ち換えの勉強にはなりましたね。

気が向いたらLEDに換装しようかなとおもうけれど、あまりLEDの評判は良くないですねｗ
１，２年で切れるとか・・・
別にＬＥＤにしなくても認識できるんよなぁ。
なぜにＬＥＤにこだわるのだろう？

刷り込み？（爆）

試運転 ― 2025/05/31 20:41

諸々の確認をする為に不整地を試走しました。
エアバックも点灯しないし、４Loも問題なし。
これで気分良く走れます。
ただいま絶好調のJB23Ｗです(*´ω｀)

フロアマットを洗いましょう ― 2025/05/28 18:28

朝は、そこそこいいお天気。

娘も泊まりに来ているし、車のフロアマットを洗う事に。

ムーヴは、チャラ男が乗っていたらしく芳香剤臭が凄いのですｗ

あの手この手やってだいぶマシになったけれども・・・ｗ

一度付いた臭いは中々取れません。

付け焼刃かもしれませんが、洗わないよりは洗った方がってくらいの感じで高圧洗浄機を使ってブラシでこすって流す作業。

使用したのは工業用の洗剤です。

何だか21度くらいあったらしく、汗だくですよ。

ついでなので、ジムニーのフロアマットも洗いました(笑)

臭いはなぁ・・・・気持ち取れたかんじ？┐(´д｀)┌

JB23Wマニュアルフリーハブ化、いきなり最終章 ― 2025/05/27 19:33

本当は、明日交換する予定だったのですが天気が良かったので本日決行。
いきなり最終章(笑)

寒くもなく暑くもなく絶好の青空整備日和です(*´ω｀)

マニュアルフリーハブは、事前に用意してあるのでグリスアップしてOリングとパッキンを噛ませばOK。

まずは、フリーハブを外さなければなりません。

E10か8mmの12角メガネで外せます。

E10のコーケンのソケット使いました(笑)
8mmのは、念の為にアス〇ロで買ってきましたがなるべく使いたくない奴ですｗ
パｺｯって感じで外れます。

エアーを送って動かすのでゴムパッキンなのですね。

後日、綺麗にして保管しておきます。

Cリングをスナップリングプライヤーで外します。

左と右とで穴の大きさが違うんですが、穴の大きい方が右側になるそうです。

取り付ける時も右側が穴の大きい方になるように。

プレートは、使わないそうなので他のボルト類と一緒に保管。

次にハブロックナットをSSTを使って外します。

アストロさんのSSＴです。

当たり前ですが、固く締まってますよね。

その前にカシメてある場所を起こします。

けれど起こさなくても外れるのかな？ｗ
まぁ、いいや。

単管パイプが倉庫に転がってますので、コーケンのスピンナハンドルに被せてクイッと。

簡単に緩みます。

ハブロックナットのツバ？を削らなければなりません。

売ってますが、2つ買うと送料別で7000円くらい。

ベビーサンダー持ってたら削るよね。

削るのが結構大変だけれど、要領を掴めば割と早い(笑)

やっとマニュアルハブの取り付け。

数値見ながらなんて無理だし、電子音で知らせてくれるのですが慣れていないので難しい(苦笑）

まぁ、ピッタリで止めるなんて無理ですので少しオーバーしてますが無問題。

なぜなら、同じトルクで締めるのでカシメとほぼ同じ位置で止まるのです。
トルクレンチ要らないと言えば要らないねと買う前から思ってた(笑)
ここら辺からは、割愛。
逆の手順で取り付けるだけですし、分かる人しかやらないと思うので・・・

4型ジムニーなので、次は配線処理。

一応バッテリーを外して４ＷＤコントローラーの配線に取り掛かる。
室本鉄工のメリーさん登場！
簡単に外せましたよ(*´ω｀)

面倒臭いのでカットして悪名高いエレクトロタップで繋げました(笑)

一応、エレクトロタップはどちらも終端になるように細工してあります。
元に戻す事ってほぼ無いのでね。
ちゃんとプライヤーでカシメておけば大丈夫。

ボケてて分かりにくいか？(笑)

カットした配線に絶縁テープを巻いて、カプラーを指して終了です。

んで、車体を上げてハブをロックして一応確認。

次は少し走って、４ＷＤランプが正常に働いているか確認。

最後にロック位置をマーキングして終了です。（明日には乾いているでしょう）

ジムニーにしては、何だか恐ろしいくらいにスムーズな作業でした（爆）

確実に４駆に入っていると言う安心感を手に入れました！(^_^)v

スパイラルケーブル交換 ― 2025/05/19 19:20

ヤフオクで落とした新品のスパイラルケーブルが届きました。

明日から用事があるので間に合ってよかった(*´ω｀)

ホーンのケーブルを少し加工しなければなりませんが大した作業ではありません。

届いたケーブルは、4型用なのだそうでほぼポン付けです。

本当は、カプラーを抜いて金具ごと抜くのが良いのでしょうけれど面倒臭い。

何か良いのないかなと探したらエーモン接続コネクターがあったのでそれで接続。

気を使ってマスキングテープを貼って新調にやりましたが、ここまで気を使わんでも良さそうです。

次回ハンドル外す時は、ロックピン突っ込んでテープ貼って回らん様にします。

相変わらずエアバックのランプが点いたり消えたり・・・
もう一度やり直した方がいいのだろうか？

もう誰か教えてください(笑)

===後日===
ボスの間に綺麗に収納したらちゃんと消灯しました。
不整地をまだ走っていないので何とも言えませんが、大丈夫そうです(*´ω｀)

尚、断線したスパイラルケーブルは、時間のある時に直します。

完璧な人はおりません ― 2025/05/16 19:43

あ～、やってしまいましたｗｗｗ
ジムニーでタラの芽を採りに不整地を走ってハンドルを直角に切ったらバキッと鈍い音が・・・
最初は何か分からなかった。

家に帰って調べてみると、ホーンが鳴りませぬ。。。
ヒューズかな？と思って調べるも切れていません。
ついでだから新品に交換しておきました。
車体側のホーン本体も得に異常ないし・・・
しょうがないからカバー外して、コネクター辺りを見回し。
しかし、このケース（スパイラルケーブルが入っている黒い丸型ボックス）以外考えられないのよな。
取り合えず、取り外して中身を見てみる。
白いスパイラルケーブルが巻かれております。
断線しているかと言われると目視では分からない。

一旦休憩して頭の中を整理。
あの時バッキッと言う音と感触は、スパイラルケーブルに違いない。
検索してみると同じ事をした人って居るんですよね。
このスパイラルケーブルって、センター取らなければいけないのだそうです・・・
知らんかったわｗ
完全に脳内が旧車仕様です。
エアバックなんて無かったから(;^_^A
勉強代と思ってヤフオクで即注文しましたよ。
因みに、断線するとエアバック点灯しホーンが鳴りません(+_+)
焦ったけれど原因が分かったので良しとする。
次から次に何かが起こる運命を受け入れるしかない仕様なんだとつくづく思うｗ